Astro77 su 
bruno1949 su 
Catamana su 
fadip2000 su 
lumaca78 su 
Gli strumenti che abbiamo, come motociclisti, per la scelta di un casco, sono pochi. Ma devono bastare per riuscire ad acquistare prodotti adeguati. Infatti, oltre a leggere ciò che propongono le riviste specializzate che hanno il compito di informare, credo sia utile che ognuno abbia anche i propri riferimenti. Personalmente, quando sono in un negozio di abbigliamento moto, valuto alcuni dettagli per l’acquisto:
- primo, controllo l’etichetta. Deve essere fissata (cucita) non solo incollata, perchè non si deve poter staccare. E deve riportare alcune informazioni interessanti: l’unica omologazione accettabile in Italia è quella eseguita secondo la ECE/ONU 22.05, dicitura che deve essere indicata chiaramente, quindi i caschi omologati secondo altre norme non sono utilizzabili. Inoltre la sigla più evidente è una grande E, seguita da un numero a una o due cifre: indica il paese in cui è stata effettuata l’omologazione, (E1 Germany; E2 France; E3 Italy; E4 Netherlands; E5 Sweden; E6 Belgium; E7 Hungary; E8 Czeck Republic; E9 Spain; E10 Yugoslavia; E11 UK; E12 Austria; E13 Luxembourg; E14 Switzerland; E16 Norway; E17 Finland; E18 Denmark; E19 Romania; E20 Poland; E21 Portugal; E22 Russian Federation; E23 Greece; E24 Ireland; E25 Croatia; E26 Slovenia; E27 Slovakia; E28 Bielorussia; E29 Estonia; E31 Bosnia and Herzegovina; E32 Letonie; E34 Bulgaria; E37 Turkey; E40 Macedonia; E43 Japan; E45 Australia; E46 Ukraine; E47 South Africa; E48 New Zealand). Questo permette di capire i viaggi del casco in questione. E magari di controllare se il Paese di omologazione ha un laboratorio accreditato: chi, infatti, non ha un centro dove si effettuano test può emettere l’omologazione ma utilizza il laboratorio di un’altra nazione. Questi passaggi hanno mostrato in passato qualche falla, come omologazioni dubbie. leggi tutto
Il negozio di abbigliamento e accessori per moto è un paese dei balocchi: quando mi capita di entrarci trovo sempre qualche chicca interessante, spunti intelligenti o articoli imperdibili. Insomma varco la soglia con moltissime aspettative. E, prima di comprare, mi piace ascoltare il parere di chi vende, anche se spesso ho già in mente ciò che desidero.
Così, a volte, vengo a sapere dettagli che non conoscevo. Altre, purtroppo, sento spiegazioni sommarie, dati inesatti e consigli mirati non a ciò che mi necessita ma a ciò che vuol vendere il commesso.
E questo è un peccato, perché il negozio di accessori moto è un’oasi di possibilità, ma capita che sia un miraggio: quando non si ha di fronte persone corrette e aggiornate si rischia di acquistare prodotti che non sono adatti al nostro specifico utilizzo della moto. Con la conseguenza di aver investito il nostro budget in qualcosa che ci dovremo adattare ad usare ma con scomodità.
Chi non ha ancora idea di ciò che vuole comprare quasi sempre si affida alla consulenza del venditore, che ha una grandissima responsabilità: leggi tutto
Ovunque io girovaghi incontro innumerevoli motociclette di varie tipologie, fogge ed equipaggiamenti. Stili diversi per differenti esigenze: manubri alti, bassi, stretti; selle conformate, foderate o sottilissime. Spazi abbondanti o risicati; valigie larghe o appena visibili, in tessuto o in pelle. Insomma ciascuno sceglie e addobba la propria cavalcatura secondo i propri bisogni e desideri, del resto la definizione letterale dell’aggettivo “comodo” recita: che mette o fa stare a prorio agio; adatto, confortevole. Allora mi chiedo: il concetto di comfort, con cui spesso mi confronto quando provo una motocicletta, è realmente un dato oggettivo?
Insomma, ci sono delle quote e alcuni standard che determinano questo dato in maniera obiettiva, che tiene conto anche delle variabili legate alle diverse tipologie di fruitori. Quindi si può definire quanto sia comoda una moto, in relazione alla sua struttura e destinazione d’uso.
Ma la realtà delle cose un po’ mi disorienta: a partire da alcune moto custom, fino ad arrivare alle supersportive, sono tante le moto che non possono essere definite comode per loro natura. leggi tutto
Un mio collega, tempo fa, mi ha preso in giro perchè arrivo in redazione indossando sempre un paraschiena ben evidente, sia che io usi abiti eleganti sia sportivi. Il suo scherzo è stato bonario e simpatico: anche lui, infatti, utilizza sempre capi tecnici protettivi. Ma questo mi ha fatto pensare alla reazione che scatena chi è ben equipaggiato, anche guidando mezzi non performanti, come scooter e moto di piccola cilindrata: non fa “figo”.
Buona parte di chi utilizza questi mezzi è nella fascia di età più bassa: sono giovani e giovanissimi, oltre a una fetta di pubblico femminile. I ragazzi sembrano considerare un orpello poco modaiolo tutto ciò che è atto alla protezione personale. E’ evidente che si sottovaluta il rischio: leggi tutto
La questione è ambivalente: le borse, che siano laterali, da sella o da serbatoio, sono un impiccio. Ma sono anche il modo più semplice per essere liberi di partire. Le valigie da moto, insomma, sono una componente imprescindibile del viaggio perchè contengono ciò di cui abbiamo bisogno in ogni fase del vagabondaggio.
Personalmente sono ormai orientata a uno schema preciso per la creazione del mio bagaglio: inserisco i pezzi base, sempre gli stessi, poi aggiungo i complementi che variano in base alla destinazione e alla durata del viaggio. Occorre essere scientifici per avere tutto ma occupare il minimo spazio, non tralasciando niente, affinchè il viaggio fili liscio senza rincorse ai pezzi dimenticati.
Il mio kit base comprende: leggi tutto
Dalle discussioni iniziate sul post “con o senza paraschiena” ho preso spunto per proporre al Direttore un articolo di approfondimento sul protettore dorsale. Detto e fatto: lo trovate sul numero di aprile di Dueruote. Dal pezzo sono uscite due tematiche principali di cui vorrei discutere con voi: il prezzo e i livelli di protezione. In particolare, vorrei sapere: secondo voi, anche in relazione agli altri accessori, il prezzo del paraschiena è adeguato?
E cosa scegliete di utilizzare: un paraschiena di livello 1, più economico, più leggero e confortevole ma con una minore capacità di assorbimento dell’energia dell’impatto oppure un più impegnativo livello 2, che garantisce una protezione ottimale ma spesso è pesante e massiccio? leggi tutto
In questa bella mattina assolata penso ad alcuni dibattiti e scambi di idee sull’equipaggiamento con amici motociclisti, come Paola e Aldo. L’anno scorso, con loro, ho avuto la fortuna di poter dare alcune indicazioni circa la struttura di una giacca, poi realizzata secondo i criteri di un buon marchio di abbigliamento. Va da sé che dopo aver rotto il ghiaccio vien voglia di poter modificare ad hoc qualsiasi parte dell’equipaggiamento. Perché viaggiando o semplicemente utilizzando la moto, ci si accorge di dettagli o di importanti modifiche che migliorerebbero notevolmente comfort, sicurezza e fruibilità dei prodotti.
Ad esempio mi è balenato in testa un pensiero legato alla tassativa presenza del paraschiena all’interno delle giacche moto: nella maggioranza dei casi le giacche vengono vendute senza paraschiena (fondamentale non confondere come protettiva l’imbottitura che viene inserita all’interno della predisposizione per il paraschiena). leggi tutto